仰光出现“电车转售潮。”目前市场上出现成批的电动汽车正在转售，售价在八千万至一亿缅币区间，其中有二手车商在销售，同时也有个人车主销售车辆。造批量电动汽车转售的原因包括仰光在内的各邦存在电力供应时间受限，车主无法正常在家里给车辆充电；如果急等用车则很不方便，于是无奈将车辆出售。

　　不仅是东南亚国家，即便是在部分欧洲或美洲等工业发达的国家或地区同样存在电力工业不发达的情况；比如瑞士就出现过阶段性禁止电动汽车上路的情况，原因正是其一度面临电力短缺。

　　发电的方式虽然多种多样，比如有清洁的水电、风电、光伏、潮汐、地热等等；但是这些发电方式受限于地理环境，不是所有国家或地区都有地理条件去发展可永续利用电能。现在的发电还是主要依靠常规燃料，也就是煤炭和天然气；当然也可以发展核电，可是核电对于地理环境因素的要求更全面，诸多欧洲国家都在削减核电占比以推动能源转型，然而这是需要漫长周期的。

　　所以燃油动力汽车依然会是海外市场的基石，中国汽车出口将成为消化产能的重要渠道；那么坚持内燃机和变速器技术的研发显然仍有必要，“弯道超车”只是在特定的新赛道上，旧的赛道还远没有到可以放弃的时候。

　　有些汽车爱好者为充电不便利的海外车主们提了建议：自己装光伏板（太阳能发电板）就好，不依靠电网还能省钱。

　　小规模的安装太阳能电池板不需要对地理环境有高要求，理论上是可行的；但是这样做是没有意义的，一点都没有。原因首先是太阳能发电的效率非常低，目前的高标准单晶硅光伏板的发电效率依然只是“200W/1㎡”左右；光伏板销售与安装是按照容量计算的，比如安装1kWh（一度电）要多少钱，并不按照面积计算，但是按照面积计算更容易理解。

　　一平方米的单晶硅光伏板在良好光照条件下的每小时发电量是200W（瓦）左右，也就是0.2kWh（千瓦时），说白了就是每小时发电0.2度！一台电动汽车的电池组容量动辄50kWh起步，想要在短时间内给车辆充满电则需要大量安装光伏板。重点是还需要储能电池，光伏板本身是不储能的，只是发电而已。那么想要在短时间内给车辆充满电，所需要的储能电池则必须大于车辆的动力蓄电池组容量。

　　50kWh的储能电池按照低标准磷酸铁锂电池计算，价格约2.5万元上下。单晶硅光伏板按照1kWh大约1000元的价格计算，就算按照十度电的光伏板也要1.0万元左右。其他硬件设备都不算，初期的投入也要接近4万元。

　　就算一度电一元钱，4万元也能直接充4万度电！车辆一年行驶一万公里，百公里耗电量按照20kWh计算，一万公里才耗电2000kWh，4万度电够充电20年。不划算哦。

　　而且4万元可以加接近5800升汽油，家用汽车平均油耗按10L/100km计算，一万公里消耗1000升汽油；仅上述成本即可让车辆行驶接近5.8万公里，这时候的燃油车工况依然良好，可电动汽车的动力蓄电池距离需要更换的程度却不会太远了。

　　所以在没有低价电可以用的前提下，自建家庭侧储能系统是不划算的；重点是在中低纬度区域里，一年里的雨天往往会有100~200天左右！光伏系统雨天的发电效率极低，甚至是接近不发电的。燃油车依旧有很大的市场潜力。

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