新能源的下一个王炸：太阳能+DMi插混电动车。当其他车企还在为续航焦虑头疼时，比亚迪的工程师们已经在实验室里攻克了第108个技术难关。

　　2025年7月，比亚迪正式发布的光伏车身技术彻底改写了新能源汽车的补能规则。这项集成在车顶的高效发电模块采用异质结电池技术，光伏组件效率高达23.18%，功率突破720W。即使在零下三十摄氏度的极寒环境中也能通过智能脉冲自加热技术稳定输出电能。

　　实测数据显示，搭载该技术的车辆日均自发补能50公里，完全覆盖城市通勤需求的30%-50%，相当于每天省下一杯奶茶钱。从F3DM到光伏车身的技术跃迁，这项颠覆性创新并非偶然。早在2010年，比亚迪就在F3DM低碳版上尝试车顶太阳能电池板，成为全球首个吃螃蟹的车企。

　　如今的光伏车身技术采用叠层滑动结构，停车时第二层光伏板可沿导轨伸展，最大化捕获阳光，行驶时则自动收回。研发团队曾为0.1%的效率提升，连续鏖战三个月。我们测试了37种晶硅衬底结构，最终通过表面凹槽设计增大电极接触面积，才将导电损耗降低至行业最低水平。

　　2025年夏季全球太阳能发电量历史性超越核电，中国7月太阳能发电量达360亿千瓦时，同比激增16.4%。用户对零成本短途出行的期待达到顶点，比亚迪敏锐捕捉到这一趋势。

　　2025款汉DMi亏电油耗仅3.8L/100km，秦PLUSDMi甚至跑出过2L/100km的实测成绩。当光伏车身日均补能50公里叠加DMi的高效能耗，百公里综合油耗轻松压至2L以下。

　　更令人惊喜的是，比亚迪通过规模化生产将成本控制在增加不多的范围内--光伏车身的核心材料硅基薄膜电池板已通过比亚迪自研的HJT电池技术，单瓦成本较传统方案下降40%。每天清晨，你的车停在阳光下自动补能，通勤全程用电零油耗。长途旅行时，车顶光伏板持续为电池充电，满油满电续航突破3000公里，彻底告别充电桩依赖。

　　这不是科幻，而是比亚迪正在兑现的承诺。正如懂车帝在比亚迪光伏车身技术下的承诺：当其他车企还在追赶续航里程时，比亚迪已经重新定义了能源补给的边界。捕捉到这一趋势，将光伏车身与DMI超级混动系统深度整合，形成发电储能用车回馈的能源闭环。

　　Kaiyun

　　二零二五款汉DMI亏电油耗仅三点八升每一百千米，型发DMI甚至跑出了两升每一百千米的实测成绩。当光伏车身日均补能五十公里叠加DMI的高效能耗，百公里综合油耗轻松压制两升以下。

　　更令人惊喜的是比亚迪通过规模化生产将成本控制在增加不多的范围内。光伏车身的核心材料硅基薄膜电池板已通过比亚迪自研的HGT电池技术实现量产，单瓦成本较传统方案下降百分之四十。

　　想象一下每天清晨你的车停在阳光下自动补能，通勤全程用电零油耗，长途旅行时车顶光伏板持续为电池充电，满油满电续航突破三千公里，彻底告别充电桩依赖。这不是科幻而是比亚迪正在兑现的承诺。

　　正如懂车帝在比亚迪光伏车身技术开启汽车能源革命中所言，当其他车企还在追赶续航里程时，比亚迪已经重新定义了能源补给的边界。